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1. 겨울철 첨가제
1) 개요
트랙터 등 디젤엔진의 연료로 사용되는 경유에는 왁스성분이 함유되어 있어, 겨울철에 낮은 온도가 지속되면 이 왁스성분이 응고되어 연료의 유동성이 크게 떨어지고 이로 인하여 엔진의 시동장애 및 출력저하를 일으키게 됩니다.
국내에서 생산되는 경유는 생산비와 관련하여 계절별로 저온특성을 다르게 제조하여 하절기용(6～8월), 변동기용(4～5월, 9～10월), 동절기용(11～3월)으로 나누어 공급하고 있는데, 동절기용 경유는 저온에서 엔진의 작동성을 좋게 하기 위하여 유동성첨가제를 넣어 공급하고 있습니다.
일반적으로 농가에서 겨울철에 농업기계를 가동할 때 동절기용 경유를 사용하지 않고 여름철 또는 가을철에 쓰다 남은 경유를 그대로 사용함으로써 시동이 안되거나 연료계통 고장발생이 빈번하게 발생되고 있습니다.
그러나 겨울철에 동절기용경유를 사용하더라도 기온이 급강하하거나 추운날씨가 지속되면 경유가 응고되어 차량뿐만 아니라 트랙터 등 디젤기관의 시동이 안되는 경우가 발생합니다.
2) 겨울철에 연료계통(파이프, 필터)이 얼었을때 무리하게 시동을 걸게된다면?
연료계통에서 경유가 얼어 시동이 안될때 무리하게 시동을 계속하면 트랙터의 연료분사펌프의 고장이 발생되는데 이는 연료분사펌프 내에 유입되어 있던 경유에 함유된 왁스성분이나 수분이 기온이 강하하면 얼거나 굳게 되는데 이때 무리한 시동을 하게 되면 연료분사펌프내 1차공급펌프와 스프라인식으로 연결되어 있는 플란저헤드 및 압력조절밸브의 스프링이 파손되어 수십에서 수백만원의 경제적 손실을 초래하게 됩니다.
3) 겨울철에 트랙터 등 디젤기관의 시동이 안될때 조치사항?
경유로 인하여 연료계통이 얼었을때는 가급적 시동을 하지 말것을 권합니다. 따뜻한 날씨가 며칠 지속되면 자동으로 얼었던 부위가 녹아 정상적으로 시동이 걸리게 됩니다.
꼭 사용하셔야 한다면 연료필터를 교환하거나 청소하고 헤어드라이, 또는 모닥불을 일정거리를 유지하면서 지펴놓고 트랙터의 연료계통을 충분히 녹힌후 시동을 하시면 될 것입니다. 굳은 왁스성분은 쉽게 녹지 않습니다. 연료탱크내에 있는 경유는 동절기용이라면 -20℃가 되어도 유동성을 유지하고 있어 별 문제가 없으리라 생각합니다. 문제는 트랙터의 연료필터, 연료파이프 등에서 발생되기 때문에 위의 조치방법을 사용한다면 시동이 가능하리라 생각됩니다.
4) 혹한기에 경유와 등유를 혼합하여 사용하시고자 한다면 경유 75%, 등유(석유)는 최대 25%의 비율로 혼용하여 사용하시면 됩니다만 급하시지 않다면 자연적으로 풀리게 하거나 녹이는 방법을 사용하시면 좋습니다.
5) 겨울철에 농기계 보관은?
겨울철에 경운기, 트랙터의 시동성 향상 및 연료계통 고장예방을 위하여 농가에서는 반드시 저온에 적합한 동절기용 경유를 가급적 소량씩 구입하여 사용하여야 하며, 농기계 및 연료를 노지에 보관하지 말고 보관창고 등 실내에 보관해 함. 또한 날씨가 추운 지역이나 기계를 자주 사용하는 농가에서는 농기계의 연료계통을 거적 등으로 덮어 연료가 응고되는 일이 없도록 해야 함.
6) 참고사항
농업기계화연구소에서 시험한 결과를 보면 동절기용 경유는 -15℃ 내외에서도 시동이 가능하였습니다(하절기용의 시동은 -9℃내외). 그러나 추운날씨가 지속된다면 앞서 제시한 온도보다 크게 높은 온도에서도 시동이 안될 수 있습니다.
2, 자동차 연료유 첨가제의 동향
Trend of Automotive Fuel Additives
자동차공학회지, 제23권, 제2호, pp. 30-34, 2001
심 규 성·한국에너지기술연구원 대체에너지연구부 책임연구원
Sim, Kyu Sung·Korea Institute of Energy Research
1) 개 요
연료첨가제란 연료유 제품에 미량을 첨가하여 연료유 자체의 품질을 보완하거나 개선시켜 새로운 성능을
부여할 목적으로 첨가하는 물질을 말한다. 자동차의 내연기관 연료에 첨가되는 연료첨가제는 그 종류도
다양하고 첨가에 따른 효과도 다양하여 이에 대한 평가도 어려운 형편이다. 이는 사용차량의 종류가 워낙
다양하고 이들의 사용조건도 똑같지 않기 때문이다. 즉 사용엔진의 종류, 사용연한, 기타 사용연료, 주행장소,
운전습관, 계절적 요인, 차량의 노후도 등 많은 외부적 요인에 따라 사용조건이 변하고 있기 때문이다.
연료첨가제의 역할은 크게 차량의 성능향상과 환경오염 배출가스의 저감이라는 두가지 측면으로 나누어
볼 수 있다. 일반적으로 기관 내에서 연료의 완전연소를 도모하게 되면 일산화탄소나 탄화수소와 같은
불완전 연소생성물을 줄일 수 있으므로 두 가지 목적을 충족시킬 수 있을 것으로 판단되고 있다.
정유사에서 내연기관의 연료로 제조되는 가솔린과 경유 속에는 정도의 차이는 있지만 규격에 적합하도록
몇 가지의 기본적인 연료첨가제가 포함되고 있다. 크게는 취급과 저장에서 발생할 수 있는 문제를 최소화시킬
목적의 보호개선 첨가제와 엔진 운전성능을 향상시킬 목적으로 사용되는 성능향상 첨가제의 두 가지로 구분된다.
가솔린의 경우는 착색제, 산화안정도 향상제, 연료시스템 보호제, 엔진세정제, 노킹방지제와 같은 연소관련 첨가제, 윤활성능 향상제 등이 있으며,
경유의 경우에는
산화방지제, 세탄가향상제, 연소향상제, 세정제, 부식방지제, 동절기 유동성 향상제 등의 첨가제가 있다.
2) 가솔린 첨가제
① 착색제 : 착색제는 가솔린의 종류를 구분하거나 등유 또는 경유 등의 유종간 식별을 쉽게 하기 위하여 사용하고 있다.
현재 무연 휘발유는 노란색 착색제를 사용하고 있으며, 대표적인 노란색 착색체는 p-메틸아미드 아조벤젠 이다.
② 산화안정도 향상제 : 탄화수소를 저장하거나 이들의 연소중 생성되는 검상의 물질은 내연기관에 여러 가지 문제점을 야기 시킨다. 이는 특히 분해가솔린에서 올레핀의 함량이 크면 검상 물질의 생성이 용이하므로 산화안정도 향상제가 필요하. Aromatic diamines과 Alkylphenols 등이 주로 사용되며, 첨가량은 가솔린의 성상에 따라 5 내지 100ppm 가량 첨가되고 있다.
③ 연료시스템 보호제 : 판매되는 가솔린의 용도를 구분하기 위하여 무색의 연료에 염료를 첨가하여 필요한 색으로 착색하고 있으며, 연료시스템의 부식을 방지하기 위하여 부식방지제가 첨가된다. 기타 유기물의 증식을 억제하는 Biocide나 연료 이송시 일어날 수 있는 화재를 예방하기 위하여 정전기방지제 등도 첨가된다.
④ 엔진세정제 : 최근 정유사들이 널리 선전하고 있는 엔진세정제는 연소에 의해 엔진계통 및 기관 내에 침적되는 부착물의 예방 및 제거효과를 보이는 것으로 Polybutene amines 이나 Polyether amines 등이 사용되고 있다. 첨가농도 는 비교적 커서 1,000 내지 2,000ppm 까지 첨가한다. 엔진세정제의 첨가는 엔진계통의 청정효과로 엔진의 성능 을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 유해가스의 배출량도 감소시키는 효과가 있는 것으로 평가되고 있다.
⑤ 노킹방지제 : 노킹방지제는 옥탄가 향상제로서 그 역할을 하며, 종전에는 납을 주성분으로 하는 첨가제가 사용되었으나 최근 무연가솔린을 사용하게 되면서 옥탄가 향상을 위하여 가솔린의 구성성분 자체가 바뀌고 있다.
⑥ 윤활성능 향상제 : 최근에는 윤활유의 성능이 향상되어 초기 엔진시동시의 윤활작용도 크게 향상되었으므로 가솔린에 윤활성능 향상제의 첨가는 거의 불필요하게 되었으나 피스톤 링부분에서 엔진과의 마찰을 감소시킬 수 있는 첨가제의 사용으로 연비를 향상시킬 수 있는 것으로 알려졌다. 몰리브덴을 기초로 하는 첨가제들이 계면활성제로 엔진청정제를 겸하는 윤활성능 향상제로 사용되고 있으며, 내마모성이나 슬럿지 생성을 억제하는 첨가제들도 사용된다.
3). 경유 첨가제
① 산화방지제 : 가솔린의 경우와 마찬가지로 중질유의 분해에 의해 얻어진 경유 유분에는 올레핀의 함량이 크므로 산화방지제 가 필요하게 된다. 페놀류나 아민류의 첨가제가 사용되며, 첨가량은 25 내지 200ppm 정도이다.
② 세탄가향상제 : 세탄가향상제(점화향상제)는 디젤연료가 연소실에 분무될 때 분무와 점화간격을 감소시키는 능력을 표시하는 세탄가를 높이는데 사용된다. 세탄가는 세탄(Cetane)과 Heptamethylnonane의 세탄가를 각각 100과 15로 정의하여 경유의 점화지연정도를 비교한 값이다. Alkyl nitrates, Ether nitrate, Nitroso 화합물 등이 세탄가 향 상능력이 있으며, 최근에는 값이 비교적 싼 2-Ethyl hexyl nitrate가 주로 사용되고 있다. 경유의 기초유분에 따라 다르지만 일반적으로 세탄가향상제 500ppm 첨가에 3 정도의 세탄가가, 1000ppm 첨가에 5 정도의 세탄가가 향상되는 것으로 알려졌다.
③ 연소향상제 : 연소향상제는 디젤엔진 내에서 연소과정에 촉매효과를 갖는 첨가제들이다. 바륨, 칼슘, 망간 및 철과 같은 금속을 포함하는 유기금속화합물들이 가장 효과적인 연소향상제로 알려지면서 1960년대에 매연방지 첨가제로 특히 0.2%의 바륨이 성공적으로 사용되어 탁월한 매연방지 효과를 보였으나, 배기가스중 바륨화합물의 독성이 문제가 되어 곧 사용이 중지되었다. 최근 환경입법을 통하여 경유의 매연에 의한 대기오염 방지로 매연의 배출 규제가 강화됨에 따라 배가스의 후처리 장치개발이 이루어지고 있으나, 후처리장치의 가격이 고가이고 내구성, 운전성 등에 많은 문제점을 내포하고 있다. 이에 따라 첨가제와 후처리장치를 결합하여 매연을 감소시키는 복합장치 개발에 대한 제안들이 대두되고 있다.
④ 세정제 : 가솔린기관에서와 마찬가지로 디젤엔진에서도 연료분무 노즐이나 기관내에 부착물이 침적되면 출력이 감소하고 매연이 증가하게 되므로, 이를 예방하고 부착물을 제거할 목적으로 세정제를 첨가한다. 가솔린의 경우와 같이 아민, 아마이드, 이미다졸린 등의 화합물이 사용된다.
⑤ 부식방지제 : 경유의 수송시 파이프라인을 보호하고 경유에 녹이 오염되어 수송계통에서 필터의 막힘을 방지하기 위하여 부식방지제를 첨가한다. Alkenyl succinic acid, Alkyl orthophosporic acid, Alkyl phosphoric acid, Aryl sulphonic acid의 에스테르나 아민염들이 부식방지제로 5ppm 정도 첨가된다.
⑥ 동절기 유동성 향상제 : 경유는 동절기에 기온이 내려가면 경유중의 Wax가 입자화 되어 뿌옇게 흐려지기 시작하고, 점차 기온이 더 내려가면 Wax 입자가 자라면서 비중이 커져 밑으로 가라앉아 Wax만 바닥에 쌓이고 윗 부분은 투명한 층이 생긴다. 바닥에 쌓인 Wax가 연료관을 통하여 자동차의 엔진에 공급되다가 필터나 밸브를 막으면 경유가 더 이상 흐를 수 없게 되어 동절기 경유의 운전성 문제가 발생하게 된다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 Wax 입자의 크기를 줄여주는 첨가제나 Wax 입자의 침전이 일어나지 않도록 하는 첨가제가 개발되었다.
4) 첨가제의 역할 및 평가
이상과 같은 첨가제들은 각종 원유로부터 증류에 의해 제조되는 가솔린 및 경유의 성상에 따라 적절히 첨가함으로서 가솔린기관 및 디젤기관 연료의 첨가제로서 그 성능을 발휘하게 된다. 따라서 어떠한 첨가제를 어떤 비율로 첨가하느냐에 따라 최적의 연료를 제조할 수 있게 되어 에너지절약 효과를 가져올 수 있으며, 나아가서는 환경오염 연소배가스의 배출감소에도 기여할 수 있을 것으로 판단되고 있다.
이 같은 절약효과는 가솔린차량 및 경유차량을 대상으로, 연료첨가제 사용전후의 차량의 제 성능특성(연비, 배출가스특성(CO, HC, NOx, PM 등), 운전성 악화여부 등)을 정부공인연비 측정방법인 CVS-75모드 측정방법에 의거, 항온항습이 구비된 시험실내에서 비교 평가할 수 있다. 특히, 연비 및 유해배출가스 저감여부에 중점을 두고 첨가제 사용전후의 차량 제성능을 비교 평가하는 것도 필요하다.
현재 국내에서 연료첨가제를 생산 또는 판매하기 위하여는 대기환경보존법 제41조 및 제42조에 의거 자동차 연료첨가제로 등록을 하여야 한다. 이를 위하여는 국립환경연구원 산하의 자동차공해연구소에서 연비 및 배출가스에 대한 적합성 여부에 대한 시험에 합격하여야 하며, 소관 위원회의 심사로 등록이 허가되어 시판이 가능하다.
첨가제의 성능을 평가하기 위해서는 객관적인 실험방법에 의거하여 시험분석을 수행하여야 한다. 그러나 앞서 지적한 바와 같이 내연기관에 대한 성능평가는 사용되는 내연기관의 종류, 사용 노후도 정도, 사용지역, 사용자 등에 따라 그 성능을 달라질 수 있으므로 특별한 주의가 필요하다. 결국 가능한 모든 조건을 동일하게 유지하면서 연비의 향상여부와 배출가스 농도변화에 대한 분석을 수행함으로서 첨가제의 특성을 검토할 수 있을 것이다.
그러나 첨가제의 첨가에 의한 즉각적인 연비의 개선이 이루어지지 않는다고 하여도 가속성능의 향상이나 차량의 내구성을 증진시켜주는 등 차량운행에 따른 종합적인 성능을 향상시켜 준다면 연비절약 못지 않은 에너지 절약을 가져올 수 있다.
5) 국내외 관련기술 현황 및 동향
5.1 국내의 경우
현재 국내에서 연료첨가제를 생산, 수입, 시판하는 업체는 모두 50여개사가 등록되어 있으나 등록하지 않고 시판하는 업체도 있는 것으로 파악되고 있으며, 5개의 정유업체와 이곳에 첨가제를 납품하는 몇개사, 그리고 후첨가 첨가제를 제조 또는 수입하는 업체들이 대부분이다. 첨가제 제조기술은 첨가제 성분들을 주로 단순 혼합에 의하여 제조하고 있으며, 각각의 구성 성분들은 대부분 수입하고 있다.
국내 정유사에서 공급되는 연료에 추가적으로 첨가되는 첨가제의 보급시장은 소비자의 인식부족과 연료비의 추가부담에 대한 우려로 그 대상이 지극히 한정되어 있다. 이는 정유사에서 출고전 각종 첨가제의 사전 첨가로 연료절약 및 환경공해에 우수한 제품을 생산하는 것이 출고후 추가적인 첨가제의 사용이 불필요하여 소비자에게 여러 가지로 유리하나, 경쟁관계에 있는 업체간의 원가부담이 과중되고 차종에 따라서는 필요이상의 고급제품이 공급되는 자원의 낭비를 가져오므로 후첨가 방법이 필요하다는 의견도 있다.
국내 연료첨가제의 시장은 크게 주유소에서 판매되기 전에 연료를 제조하는 업체에서 사전에 첨가하는 첨가제와 주유시 소비자가 추가로 첨가하는 두 가지의 경우가 있다. 정유업체에서 첨가제로 파악되는 첨가물의 종류와 양은 정유사별로 그 내용이 외부에 공개되고 있지 않으며, 지금까지 첨가제에 대한 성분분석도 이루어진 바 없을 뿐만 아니라 이에 대한 수요조사나 성능평가도 아직까지 수행되지 않고 있다.
5.2 국외의 경우
자동차의 역사가 오랜 구미 각국에서는 많은 종류의 연료첨가제가 연구 개발되고 생산, 판매되고 있다. 최근에는 Ferrocene과 같이 자동차의 배기가스에 의한 환경오염을 개선하고, 연소효율을 향상시킬 수 있으며, 가솔린 및 경유에 복합적으로 사용할 수 있는 유기금속화합물 등의 첨가제들이 널리 연구되고 있다.
현재 미국, 일본 및 유럽 각국의 경우 내연기관의 각종 연료절약 장치와 더불어 여러 종류의 연료첨가제들이 연비의 개선과 환경오염방지의 목적으로 제조되어 시판되고 있으며, 사용중인 일부 첨가제의 경우는 유해성의 문제도 제기되고 있다.
그 일례로 최근 가솔린의 연료첨가제로 많이 사용되고 있는 MTBE가 아래와 같은 문제를 일으켜 이의 대응방안이 검토되고 있다. 즉 옥탄가 향상제인 MTBE가 일부 가솔린 보관시설에 보관중 누출된 가솔린과 함께 지하수에 유입되어 발견되고 있다. 함산소화합물(Oxygenates)은 대기질 개선을 위해 사용되었으나 지하수가 휘발유에 오염되면서 지하수를 섭취하는 인간이나 동물에게 암을 유발할 수 있는 물질로 인체유해성에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 게다가 미국 Alaska지역에서 대기중 CO농도를 감소시키기 위해 휘발유 조성중 MTBE를 15 %이상 증가시켰던 그 기간동안 가솔린 노출 작업자의 혈중 MTBE농도를, 이 기간이 끝난 이후와 비교한 결과, 각각 1.8 ㎍/ℓ, 0.24 ㎍/ℓ로 차이가 나는 것이 발견되었다.
MTBE의 조성을 증가시킨 기간중 작업자들에게 두통, 눈 자극, 메스꺼움 등의 건강장해가 있는 것으로 조사되어 현재 미국에서는, MTBE에 관한 유해성 평가가 진행 중이며 대기오염을 감소시켜 주는 효과가 있고, 다른 옥탄가 향상제인 벤젠보다 독성이 낮으므로 MTBE의 사용을 권장해야 한다는 주장과, 연구조사에서 MTBE사용으로 인한 건강장해가 확실시되었고 발암물질임이 규명되었으므로 이의 사용을 금지해야 한다는 주장이 대립되고 있다.
① 대응방법에 대한 논의 급증 ; 캘리포니아에서 1998년말 MTBE의 사용을 점진적으로 중단할 것을 의결함에 따라 1998년말 연방정부는 MTBE의 위해성과 대기질 개선효과 및 전체 석유산업의 여건을 고려하여 대응방안을 검토하기 시작하였다.
② 대응방안의 제시 :1999년 7월 미국 대통령과학자문위원회(Blue Ribbon Panel)는 대안을 제시하며 함산소화합물의 점진적인 사용억제와 함께 오염수준의 모니터링 실시 및 현재와 장래에 사용될 물질에 대한 철저한 검토를 할 수 있는 기관의 신설을 의회와 EPA(미국환경청)에 권고하였다.
세계의 연료첨가제 사용량에 대한 시장규모는 <표 1>과 같다. 이들 첨가제의 종류에 따른 구성비는 <표 2>와 같이 세정제가 절반 이상을 차지하고 있으며, 표에서 보는 바와 같이 첨가제 사용량은 매 10년마다 2배 정도의 사용증가를 가져오고 있다.
6) 맺 음 말
자동차 내연기관에 사용되는 가솔린, 경유 등의 연료는 이들 기관에서 이상적인 연소를 통하여 가장 우수한 성능을 발휘토록 하여 기관의 효율을 극대화시키면서 긴 수명을 유지하고, 유해 배출가스의 배출을 최소화시킬 수 있도록 하는 성분으로 제조되어야 할 것이다. 이를 위하여는 원유의 증류나 크래킹 등에 의해 제조된 기본적인 유분에 일정량의 첨가제 성분들이 혼합되고 있다.
그러나 정유업체에서 제조된 연료는 수많은 종류의 내연기관에 공통적으로 필요한 성분으로 제조될 수밖에 없으며, 사용되는 내연기관의 종류, 사용 노후도 정도, 사용지역, 사용자 등에 따라 그 성능을 발휘하기 위해서는 첨가제의 성분과 양이 각기 달라져야 하므로 추가적인 첨가제가 필요하게 된다.
따라서 이같이 부가기능을 갖는 첨가제의 성분과 첨가비율들을 각종의 내연기관들에 적합하도록 선정하고 개발하는 일은 상당히 어려운 일이다. 또한 이들 첨가제를 객관적으로 평가하기 위하여 동일 조건을 선정하는 기술도 애로기술의 하나이다. 따라서 장차 연료첨가제의 개발타당성이 있는 것으로 판명되고 이에 따른 연구개발이 수행될 경우 이들에 대한 검토가 이루어져야 할 것이다.
1. Winter additives
1) Overview
The diesel fuel used as a fuel for diesel engines such as tractors contains wax components. If the temperature is kept low in winter, this wax component solidifies and the fluidity of the fuel drops greatly, which causes engine start-up failure and power degradation.
The diesel produced in Korea has different low temperature characteristics in terms of the production cost and can be used for the summer season (June to August), the changing season (April to May, September to October) and winter season (November to March). In winter, diesel oil is supplied with liquid additives in order to improve engine operation at low temperatures.
Generally, when farm machinery is operated in winter, agricultural machinery does not use diesel for winter season, but it is not used for summer or fall, so fuel system failure occurs frequently.
However, even if winter diesel is used in winter, if the temperature drops or the cold weather persists, the diesel will solidify and the diesel engines such as tractors may not start.
2) What happens if the fuel system (pipe, filter) freezes during winter and starts up forcibly?
If the fuel is frozen in the fuel system and the engine can not be started, if the engine is stopped for a while, the fuel injection pump of the tractor will fail. This is because the wax or moisture contained in the fuel injected into the fuel injection pump is frozen or hardened If this happens, the sprocket head of the flange head and the spring of the pressure regulating valve connected to the sprocket and the primary feed pump in the fuel injection pump will be damaged, resulting in an economic loss of tens to millions of Won.
3) What if I can not start a diesel engine such as a tractor in winter?
We recommend that you do not start as much as possible when the fuel system has frozen due to diesel. If the warm weather lasts for a few days, the frozen parts automatically melt and start up normally.
If you must use it, replace or clean the fuel filter, place the hair dryer or bonfire at a certain distance, rust the fuel system of the tractor and start the engine. Solid wax does not melt easily. I think that the light oil in the fuel tank keeps fluidity even if it is -20 ℃ if it is for the winter season, so there will be no problem. The problem is caused by the tractor's fuel filter, fuel pipe and so on.
4) If you want to mix diesel and kerosene in cold weather, you can use 75% diesel oil and 25% kerosene oil. But if you do not want to use it, you can use natural disassembly or melting method.
5) How do you keep agricultural machinery in winter?
For winter tiller, improvement of startability of tractor and prevention of failure of fuel system, farmers should always purchase small quantity of diesel for winter season which is suitable for low temperature. Store agricultural machinery and fuel in indoor box. Also, in cold weather areas or farms where machines are frequently used, it is necessary to cover the fuel system of the farming machine with a strong back so that the fuel does not solidify.
6) Notes
According to the results of tests conducted by the Agricultural Mechanization Research Institute, it was possible to start the engine at around -15 ℃ for the winter season (the summer starts at around -9 ℃). However, if the weather is cold, it may not start at temperatures significantly higher than the temperatures suggested above.
2, Trends of Automotive Fuel Oil Additives
Trend of Automotive Fuel Additives
Journal of Automotive Engineering, Vol. 23, No. 2, pp. 30-34, 2001
Shim Kyu Sung · Senior Researcher, Alternative Energy Research Department, Korea Institute of Energy Research
Sim, Kyu Sung · Korea Institute of Energy Research
1) Overview
Fuel additives can be supplemented or improved by adding trace amounts to the fuel oil product to improve the quality of the fuel oil.
Means a substance added for the purpose of giving. The fuel additives to be added to the internal combustion engine fuel
It is difficult to evaluate the effects of various additives. This is because the type of vehicle
And their conditions of use are not the same. That is, the type of engine used, the service life, other fuel used,
Driving conditions, seasonal factors, and aging of the vehicle.
The role of fuel additives is largely divided into two aspects: improvement of the performance of the vehicle and reduction of pollutant emissions
can see. Generally, when the complete combustion of the fuel is planned in the engine, the combustion of the fuel such as carbon monoxide or hydrocarbons
It is considered that the two objectives can be met because the incomplete combustion products can be reduced.
There are differences in gasoline and diesel oil produced by refineries from internal combustion engine fuels, but they are
Some basic fuel additives are included. To a large extent, it minimizes the problems that may arise in handling and storage.
Purpose improvement additives and performance enhancement additives which are used to improve engine operating performance.
In the case of gasoline, there are combustion additive such as coloring agent, oxidative stability improving agent, fuel system protecting agent, engine cleaner, anti-knocking agent,
In the case of light oil
An antioxidant, a cetane number improver, a combustion improver, a detergent, a corrosion inhibitor and a winter fluidity improver.
2) Gasoline additive
① Colorant: The colorant is used to distinguish the types of gasoline or to make it easy to distinguish between kerosene and light oil.
Currently, unleaded petrol uses yellow colorants, and the typical yellow coloring material is p-methyl amide azobenzene.
(2) Oxidation stability improvers: Hydrogen storage materials or goggles formed during combustion of these hydrocarbons cause various problems in internal combustion engines. This is because, in particular, when the content of olefins in the cracked gasoline is large, it is easy to produce a gauging material, Aromatic diamines and Alkylphenols are mainly used, and the added amount is about 5 to 100 ppm depending on the properties of gasoline.
③ Fuel system protection agent: In order to distinguish the use of gasoline sold, a colorless fuel is added to a dye to color the required color, and a corrosion inhibitor is added to prevent corrosion of the fuel system. Antibiotics are also added to prevent biocides that inhibit the growth of other organisms and fires that may occur during fuel transfer.
④ Engine cleaner: The engine cleaner, which has been popularized by oil refineries in recent years, shows the effect of preventing and removing deposits in the engine system and engine by combustion. Polybutene amines and polyether amines are used. The addition concentration is relatively large and is added up to 1,000 to 2,000 ppm. The addition of the engine cleaner has been evaluated to have the effect of not only improving the performance of the engine due to the clean effect of the engine system but also reducing the emission amount of the harmful gas.
⑤ Anti-knocking agent: An anti-knocking agent acts as an octane number improver. In the past, lead-based additives were used. However, recently, the use of unleaded gasoline has changed the composition of gasoline itself to improve the octane number.
⑥ Lubricating Performance Enhancer: Since the performance of lubricating oil has recently been improved and the lubrication effect at the time of the initial engine has been greatly improved, the addition of the lubricating performance improving agent to the gasoline has become almost unnecessary, but the additive which can reduce the friction with the engine at the piston ring portion It is said that it can improve fuel efficiency by using. Additives based on molybdenum are used as lubricant performance improvers that also serve as engine cleaners as surfactants, and additives that suppress wear resistance and sludge formation are also used.
3). Diesel additive
① Antioxidant: As in the case of gasoline, diesel oil obtained by the decomposition of heavy oil has a large content of olefin, and therefore, an antioxidant is required. Additives such as phenols and amines are used, and the addition amount is about 25 to 200 ppm.
② Cetane-Upgrading Agents: Cetane-improving agents (ignition improvers) are used to increase the cetane number, which indicates the ability to reduce spraying and ignition intervals when diesel fuel is sprayed into the combustion chamber. The cetane number is defined as the cetane number of cetane and heptamethylnonane as 100 and 15, respectively. Alkyl nitrates, ether nitrate and Nitroso compounds have cetane number enhancement ability. Recently, 2-Ethyl hexyl nitrate, which is relatively cheap, is mainly used. It is generally known that cetane number of about 3 is added to the addition of 500 ppm of cetane number improver, and cetane number of 5 is added to the addition of 1000 ppm.
③ Combustion Enhancers: Combustion improvers are additives that have a catalytic effect on the combustion process in a diesel engine. Organometallic compounds including metals such as barium, calcium, manganese, and iron are known to be the most effective combustion improvers. In the 1960s, however, 0.2% barium was successfully used as a soot preventive additive, The toxicity of the barium compound in the gas became a problem and soon its use was discontinued. Recently, environmental regulations have been developed to prevent air pollution caused by soot of diesel oil, and the emission control of exhaust gas has been strengthened. However, the post-treatment equipment of exhaust gas has been developed, but the cost of post treatment equipment is high and there are many problems such as durability and operability. The Accordingly, proposals have been made for the development of a composite device for reducing the amount of soot by combining an additive and a post-treatment device.
④ Cleaner: As in gasoline engine, diesel engine will reduce the output and increase the smoke if the deposit is deposited in the fuel spray nozzle or engine. Therefore, the detergent is added for the purpose of preventing it and removing the adherend. As in the case of gasoline, compounds such as amines, amides and imidazolines are used.
⑤ Corrosion inhibitor: Protect pipeline during transportation of diesel oil and add corrosion inhibitor to prevent clogging of filter in transportation system due to contamination of diesel with rust. Alkenyl succinic acid, Alkyl orthophosphoric acid, Alkyl phosphoric acid,
1.冬の添加剤
1）概要
トラクターなどのディーゼルエンジンの燃料として使用される軽油はワックス成分が含有されており、冬季に低い温度が解決しない場合は、ワックス成分が凝固され、燃料の流動性が大きく低下し、これによりエンジンの始動障害および出力低下を起こすます。
国内で生産される軽油は生産費に関連して、季節ごとに低温特性が異なる製造して夏季の（6〜8月）、変動用（4〜5月、9〜10月）、冬季用（11〜3月）ので分割供給しているが、冬季用軽油は低温でのエンジンの作動性を良くするために流動性添加剤を入れて供給しています。
一般的に、農家から冬に農業機械を稼動したときに冬季用軽油を使用せずに夏場や秋に書か残っ軽油をそのまま使用することにより、始動ができないか、燃料系統故障が頻繁に発生しています。
しかし、冬に冬季用軽油を使用しても気温が急降下したり、寒さが続く場合は軽油が凝固されて、車両だけでなく、トラクターなどのディーゼル機関の始動ができない場合が発生します。
2）冬季に燃料系統（パイプ、フィルター）が凍ったとき無理に始動をかけるようになったら？
燃料系統の軽油が凍結始動にならないときは、無理に始動を続けると、トラクターの燃料噴射ポンプの故障が発生します。これは、燃料噴射ポンプ内に流入していた軽油に含まれるワックス成分や水分が、気温が低下すると凍ったり固くされるがこの時、無理な始動をすると燃料噴射ポンプ内1次供給ポンプとスプラ認識に接続されているプラント低ヘッドと圧力調整弁のスプリングが破損して数十から数百万ウォンの経済的損失をもたらすことになります。
3）冬季にトラクターなどのディーゼル機関の始動が出来ない時に処置？
経由により、燃料系統が凍ったときはなるべく始動をしないことをお勧めします。暖かい天気が数日続くと、自動的に凍った部位が溶け正常に起動がかかるようになります。
是非使って頂きなら燃料フィルターを交換したり、きれいにしてヘアドライヤー、または焚き火を一定の距離を維持しながら、つけておいてトラクターの燃料系統を十分に錆ヒンフ始動をいただくになります。固いワックス成分は容易に溶けません。燃料タンク内の軽油は冬季用であれば、-20℃になっても流動性を維持しており、別の問題がないと思います。問題は、トラクターの燃料フィルター、燃料パイプなどで発生するため、上記の処置方法を使用する場合の起動が可能と考えます。
4）酷寒期に軽油と灯油を混合して使用したい場合軽油75％、灯油（石油）は、最大25％の割合で混合して使用すると、されますが急にならない場合は、自然に解けるようにしたり、分解する方法を使用します。
5）冬季に農業機械の保管は？
冬場に耕運機、トラクターの始動性の向上と燃料系統の故障予防のために農家では必ず低温に適した冬季用軽油をなるべく少量ずつ購入して使用しなければならず、農業機械や燃料を露地に保管せず、保管倉庫などの屋内に保管してする。また、天候が寒い地域や機械を頻繁に使用する農家では、農業機械の燃料系統をもこなどで覆って燃料が凝固されることがないようにしなければならない。
6）注意
農業機械化研究所で試験した結果を見ると、冬季用軽油は-15℃前後で始動が可能でした（夏季用のブーツは-9℃前後）。しかし、寒さが続けば先に提示した温度よりも大きく、高温でも始動がならないことがあります。
2、自動車の燃料油添加剤の動向
Trend of Automotive Fuel Additives
自動車工学か、第23巻、第2号、pp。 30-34、2001
芯規定性・韓国エネルギー技術研究院の代替エネルギー研究部責任研究員
Sim、Kyu Sung・Korea Institute of Energy Research
1）概要
燃料添加剤とは、燃料油製品に微量を添加して、燃料油自体の品質を補完したり、改善し、新しいパフォーマンスを
付与する目的で添加する物質をいう。自動車の内燃機関の燃料に添加される燃料添加剤は、その種類も
様々な添加による効果も多様であり、これに対する評価も難しい状況だ。これは、使用車両の種類があまりにも
様々なこれらの使用条件も同じではないからである。すなわち、使用エンジンの種類、使用期間、その他の使用燃料、走行場所、
運転習慣、季節要因、車両の老朽度など多くの外部的な要因に基づいて、使用条件が変化しているからである。
燃料添加剤の役割は大きく、車両の性能向上と環境汚染の排出ガスの低減という二つの側面に分けて
見ることができる。一般的に、機関内の燃料の完全燃焼を図ることになると一酸化炭素や炭化水素のような
不完全燃焼生成物を減らすことができますので、二つの目的を満たすことができると判断されている。
精油会社で内燃機関の燃料として製造されるガソリンと軽油の中に程度の差はあるが規格に適合するように
いくつかの基本的な燃料添加剤が含まれていている。大きくは取扱いと保存で発生する可能性のある問題を最小限に抑えること
目的の保護改善添加剤とエンジンの運転性能を向上させる目的で使用されるパフォーマンスの向上添加剤の二つに区分される。
ガソリンの場合は着色剤、酸化安定性向上剤、燃料システム保護剤、エンジンクリーナー、ノッキング防止剤のような燃焼関連添加物、潤滑性能エンハンサーなどがあり、
軽油の場合には、
酸化防止剤、セタン価向上剤、燃焼向上剤、洗浄剤、防腐剤、冬季流動性向上剤等の添加剤がある。
2）ガソリン添加剤
①着色剤：着色剤は、ガソリンの種類を区別したり、灯油や軽油などの油種間の識別を容易にするために使用されている。
現在無鉛ガソリンは黄色着色剤を使用しており、代表的な黄色の着色体はp-メチルアミドアゾベンゼンである。
②酸化安定性エンハンサー：炭化水素を保存したり、それらの燃焼中に生成される剣の物質は、内燃機関のさまざまな問題点を生じさせる。これは特に分解ガソリンからオレフィンの含有量が大きい剣物質の生成が容易なので、酸化安定性の向上、私が必要である。 Aromatic diaminesとAlkylphenolsなどが主に使用され、添加量は、ガソリンの性状に応じて5〜100ppm程度添加されている。
③燃料システム保護剤：販売されているガソリンの用途を区別するために無色の燃料に染料を添加して、必要な色で着色しており、燃料システムの腐食を防止するために防腐剤が添加される。その他有機物の増殖を抑制するBiocideや燃料移送時に起こることができる火災を予防するために、静電気防止剤なども添加される。
④エンジンクリーナー：最近の石油会社が広く宣伝しているエンジンクリーナーは、燃焼によってエンジン系統と機関内浸漬されている付着物の予防と除去効果を示すことがPolybutene aminesやPolyether aminesなどが使用されている。添加濃度は、比較的カーソル1000ないし2,000ppmまで添加する。エンジン洗浄剤の添加は、エンジン系統の清浄効果で、エンジンの性能を向上させることができるだけでなく、有害ガスの排出量も減少させる効果があると評価されている。
⑤ノッキング防止剤：ノッキング防止剤は、オクタン価向上剤として、その役割を果たし、従来は鉛を主成分とする添加剤が使用されたが、最近無鉛ガソリンを使用するようになり、オクタン価向上のために、ガソリンの成分自体が変わっている。
⑥潤滑性能エンハンサー：最近では、潤滑油の性能が向上され、初期のエンジン始動時の潤滑作用も大幅に向上されたので、ガソリンに潤滑性能エンハンサーの添加は、ほぼ不要になったが、ピストンリンブブンでエンジンとの摩擦を減少させることができる添加剤の使用に燃費を向上させることができることが分かった。モリブデンを基礎とする添加剤が界面活性剤でエンジン剤を兼ねる潤滑性能の向上ゼロに使用されており、耐摩耗性やスルロトジ生成を抑制する添加剤も使用される。
3）。軽油添加剤
①酸化防止剤：ガソリンの場合と同様に、重質油の分解により得られた軽油留分には、オレフィンの含有量が大きいため、酸化防止剤が必要になる。フェノール類やアミン類の添加剤が使用され、添加量は25〜200ppm程度である。
②セタン価向上剤：セタン価向上剤（点火エンハンサー）は、ディーゼル燃料が燃焼室に噴霧される噴霧と点火間隔を減少させる能力を表示するセタン価を高める使用される。セタン価は、セタン（Cetane）とHeptamethylnonaneのセタン価をそれぞれ100と15で定義して軽油の点火遅延程度を比較した値である。 Alkyl nitrates、Ether nitrate、Nitroso化合物などがセタン価向上能力があり、最近では値が比較的安い2-Ethyl hexyl nitrateが主に使われている。軽油の基礎油分によって異なりますが、一般的にセタン価向上剤500ppm添加3位のセタン価が、1000ppm添加5位のセタン価が向上することが分かった。
③燃焼エンハンサー：燃焼エンハンサーは、ディーゼルエンジン内で燃焼過程に触媒効果を有する添加剤である。バリウム、カルシウム、マンガンおよび鉄のような金属を含む有機金属化合物が最も効果的な燃焼改善剤知らされ、1960年代にすす防止添加剤として、特に0.2％のバリウムが正常に使用されて優れた煤煙防止効果を示したが、排気ガス中バリウム化合物の毒性が問題となってすぐに使用が中止された。近年、環境立法を通じて経由の煤煙による大気汚染防止に煤煙の排出規制が強化されるに従って、排ガスの後処理装置の開発が行われているが、後処理装置の価格が高価であり、耐久性、運転性など多くの問題を内包している。これにより、添加剤と後処理装置を組み合わせてすすを減少させる複合装置の開発のための提案が台頭している。
④洗浄剤：ガソリン機関と同様に、ディーゼルエンジンでも燃料噴霧ノズルや機関内の付加が沈積されると、出力が低下して煤煙が増加することになるので、これを防止して付着物を除去する目的で洗浄剤を添加する。ガソリンの場合のようにアミン、アミド、イミダゾリンなどの化合物が使用される。
⑤防腐剤：経由の輸送時のパイプラインを保護し、軽油に錆汚染されて輸送系のフィルタの目詰まりを防止するために防腐剤を添加する。 Alkenyl succinic acid、Alkyl orthophosporic acid、Alkyl phosphoric acid、1.冬の添加剤
1）概要
トラクターなどのディーゼルエンジンの燃料として使用される軽油はワックス成分が含有されており、冬季に低い温度が解決しない場合は、ワックス成分が凝固され、燃料の流動性が大きく低下し、これによりエンジンの始動障害および出力低下を起こすます。
国内で生産される軽油は生産費に関連して、季節ごとに低温特性が異なる製造して夏季の（6〜8月）、変動用（4〜5月、9〜10月）、冬季用（11〜3月）ので分割供給しているが、冬季用軽油は低温でのエンジンの作動性を良くするために流動性添加剤を入れて供給しています。
一般的に、農家から冬に農業機械を稼動したときに冬季用軽油を使用せずに夏場や秋に書か残っ軽油をそのまま使用することにより、始動ができないか、燃料系統故障が頻繁に発生しています。
しかし、冬に冬季用軽油を使用しても気温が急降下したり、寒さが続く場合は軽油が凝固されて、車両だけでなく、トラクターなどのディーゼル機関の始動ができない場合が発生します。
2）冬季に燃料系統（パイプ、フィルター）が凍ったとき無理に始動をかけるようになったら？
燃料系統の軽油が凍結始動にならないときは、無理に始動を続けると、トラクターの燃料噴射ポンプの故障が発生します。これは、燃料噴射ポンプ内に流入していた軽油に含まれるワックス成分や水分が、気温が低下すると凍ったり固くされるがこの時、無理な始動をすると燃料噴射ポンプ内1次供給ポンプとスプラ認識に接続されているプラント低ヘッドと圧力調整弁のスプリングが破損して数十から数百万ウォンの経済的損失をもたらすことになります。
3）冬季にトラクターなどのディーゼル機関の始動が出来ない時に処置？
経由により、燃料系統が凍ったときはなるべく始動をしないことをお勧めします。暖かい天気が数日続くと、自動的に凍った部位が溶け正常に起動がかかるようになります。
是非使って頂きなら燃料フィルターを交換したり、きれいにしてヘアドライヤー、または焚き火を一定の距離を維持しながら、つけておいてトラクターの燃料系統を十分に錆ヒンフ始動をいただくになります。固いワックス成分は容易に溶けません。燃料タンク内の軽油は冬季用であれば、-20℃になっても流動性を維持しており、別の問題がないと思います。問題は、トラクターの燃料フィルター、燃料パイプなどで発生するため、上記の処置方法を使用する場合の起動が可能と考えます。
4）酷寒期に軽油と灯油を混合して使用したい場合軽油75％、灯油（石油）は、最大25％の割合で混合して使用すると、されますが急にならない場合は、自然に解けるようにしたり、分解する方法を使用します。
5）冬季に農業機械の保管は？
冬場に耕運機、トラクターの始動性の向上と燃料系統の故障予防のために農家では必ず低温に適した冬季用軽油をなるべく少量ずつ購入して使用しなければならず、農業機械や燃料を露地に保管せず、保管倉庫などの屋内に保管してする。また、天候が寒い地域や機械を頻繁に使用する農家では、農業機械の燃料系統をもこなどで覆って燃料が凝固されることがないようにしなければならない。
6）注意
農業機械化研究所で試験した結果を見ると、冬季用軽油は-15℃前後で始動が可能でした（夏季用のブーツは-9℃前後）。しかし、寒さが続けば先に提示した温度よりも大きく、高温でも始動がならないことがあります。
2、自動車の燃料油添加剤の動向
Trend of Automotive Fuel Additives
自動車工学か、第23巻、第2号、pp。 30-34、2001
芯規定性・韓国エネルギー技術研究院の代替エネルギー研究部責任研究員
Sim、Kyu Sung・Korea Institute of Energy Research
1）概要
燃料添加剤とは、燃料油製品に微量を添加して、燃料油自体の品質を補完したり、改善し、新しいパフォーマンスを
付与する目的で添加する物質をいう。自動車の内燃機関の燃料に添加される燃料添加剤は、その種類も
様々な添加による効果も多様であり、これに対する評価も難しい状況だ。これは、使用車両の種類があまりにも
様々なこれらの使用条件も同じではないからである。すなわち、使用エンジンの種類、使用期間、その他の使用燃料、走行場所、
運転習慣、季節要因、車両の老朽度など多くの外部的な要因に基づいて、使用条件が変化しているからである。
燃料添加剤の役割は大きく、車両の性能向上と環境汚染の排出ガスの低減という二つの側面に分けて
見ることができる。一般的に、機関内の燃料の完全燃焼を図ることになると一酸化炭素や炭化水素のような
不完全燃焼生成物を減らすことができますので、二つの目的を満たすことができると判断されている。
精油会社で内燃機関の燃料として製造されるガソリンと軽油の中に程度の差はあるが規格に適合するように
いくつかの基本的な燃料添加剤が含まれていている。大きくは取扱いと保存で発生する可能性のある問題を最小限に抑えること
目的の保護改善添加剤とエンジンの運転性能を向上させる目的で使用されるパフォーマンスの向上添加剤の二つに区分される。
ガソリンの場合は着色剤、酸化安定性向上剤、燃料システム保護剤、エンジンクリーナー、ノッキング防止剤のような燃焼関連添加物、潤滑性能エンハンサーなどがあり、
軽油の場合には、
酸化防止剤、セタン価向上剤、燃焼向上剤、洗浄剤、防腐剤、冬季流動性向上剤等の添加剤がある。
2）ガソリン添加剤
①着色剤：着色剤は、ガソリンの種類を区別したり、灯油や軽油などの油種間の識別を容易にするために使用されている。
現在無鉛ガソリンは黄色着色剤を使用しており、代表的な黄色の着色体はp-メチルアミドアゾベンゼンである。
②酸化安定性エンハンサー：炭化水素を保存したり、それらの燃焼中に生成される剣の物質は、内燃機関のさまざまな問題点を生じさせる。これは特に分解ガソリンからオレフィンの含有量が大きい剣物質の生成が容易なので、酸化安定性の向上、私が必要である。 Aromatic diaminesとAlkylphenolsなどが主に使用され、添加量は、ガソリンの性状に応じて5〜100ppm程度添加されている。
③燃料システム保護剤：販売されているガソリンの用途を区別するために無色の燃料に染料を添加して、必要な色で着色しており、燃料システムの腐食を防止するために防腐剤が添加される。その他有機物の増殖を抑制するBiocideや燃料移送時に起こることができる火災を予防するために、静電気防止剤なども添加される。
④エンジンクリーナー：最近の石油会社が広く宣伝しているエンジンクリーナーは、燃焼によってエンジン系統と機関内浸漬されている付着物の予防と除去効果を示すことがPolybutene aminesやPolyether aminesなどが使用されている。添加濃度は、比較的カーソル1000ないし2,000ppmまで添加する。エンジン洗浄剤の添加は、エンジン系統の清浄効果で、エンジンの性能を向上させることができるだけでなく、有害ガスの排出量も減少させる効果があると評価されている。
⑤ノッキング防止剤：ノッキング防止剤は、オクタン価向上剤として、その役割を果たし、従来は鉛を主成分とする添加剤が使用されたが、最近無鉛ガソリンを使用するようになり、オクタン価向上のために、ガソリンの成分自体が変わっている。
⑥潤滑性能エンハンサー：最近では、潤滑油の性能が向上され、初期のエンジン始動時の潤滑作用も大幅に向上されたので、ガソリンに潤滑性能エンハンサーの添加は、ほぼ不要になったが、ピストンリンブブンでエンジンとの摩擦を減少させることができる添加剤の使用に燃費を向上させることができることが分かった。モリブデンを基礎とする添加剤が界面活性剤でエンジン剤を兼ねる潤滑性能の向上ゼロに使用されており、耐摩耗性やスルロトジ生成を抑制する添加剤も使用される。
3）。軽油添加剤
①酸化防止剤：ガソリンの場合と同様に、重質油の分解により得られた軽油留分には、オレフィンの含有量が大きいため、酸化防止剤が必要になる。フェノール類やアミン類の添加剤が使用され、添加量は25〜200ppm程度である。
②セタン価向上剤：セタン価向上剤（点火エンハンサー）は、ディーゼル燃料が燃焼室に噴霧される噴霧と点火間隔を減少させる能力を表示するセタン価を高める使用される。セタン価は、セタン（Cetane）とHeptamethylnonaneのセタン価をそれぞれ100と15で定義して軽油の点火遅延程度を比較した値である。 Alkyl nitrates、Ether nitrate、Nitroso化合物などがセタン価向上能力があり、最近では値が比較的安い2-Ethyl hexyl nitrateが主に使われている。軽油の基礎油分によって異なりますが、一般的にセタン価向上剤500ppm添加3位のセタン価が、1000ppm添加5位のセタン価が向上することが分かった。
③燃焼エンハンサー：燃焼エンハンサーは、ディーゼルエンジン内で燃焼過程に触媒効果を有する添加剤である。バリウム、カルシウム、マンガンおよび鉄のような金属を含む有機金属化合物が最も効果的な燃焼改善剤知らされ、1960年代にすす防止添加剤として、特に0.2％のバリウムが正常に使用されて優れた煤煙防止効果を示したが、排気ガス中バリウム化合物の毒性が問題となってすぐに使用が中止された。近年、環境立法を通じて経由の煤煙による大気汚染防止に煤煙の排出規制が強化されるに従って、排ガスの後処理装置の開発が行われているが、後処理装置の価格が高価であり、耐久性、運転性など多くの問題を内包している。これにより、添加剤と後処理装置を組み合わせてすすを減少させる複合装置の開発のための提案が台頭している。
④洗浄剤：ガソリン機関と同様に、ディーゼルエンジンでも燃料噴霧ノズルや機関内の付加が沈積されると、出力が低下して煤煙が増加することになるので、これを防止して付着物を除去する目的で洗浄剤を添加する。ガソリンの場合のようにアミン、アミド、イミダゾリンなどの化合物が使用される。
⑤防腐剤：経由の輸送時のパイプラインを保護し、軽油に錆汚染されて輸送系のフィルタの目詰まりを防止するために防腐剤を添加する。 Alkenyl succinic acid、Alkyl orthophosporic acid、Alkyl phosphoric acid、
